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汽车起重机在风电吊装技术中的现状分析

在吊装风电设备的过程中,要想让叶片吊装有良好的条件,机舱吊装中起重机位置应该符合机舱与叶轮等吊装要求。通常起重机吊臂必须正对机舱中与轮毂连接的法兰,从而确保叶轮吊装保持在适当位置,这样要求改变起重机位置或偏航,从而达到叶轮吊装要求。大型汽车起重机也具备较强的起重能力,便于转移,机动性较好,当场地平整、环境较好时可以保证性能的有效发挥。风机起吊过程中应该让支脚落地,不能出现负载形式的情况,这让起重机面临着较大束缚,且汽车起重机对风载非常敏感,对此这种方案被选用的概率往往不高。

        大型汽车起重机不仅起重能力极强,也能够有效适应各种复杂场地,能够保证施工效率,尤其是可以带载行走,确保风机叶轮和机舱对接安装要求得到满足。在以往风机吊装中,主要借助履带式起重机安装风格电声,并完成机舱、塔架以及叶轮等大部件吊装施工。当场地与道路比较宽敞的时候,这种方法有利于履带式起重机作用得到充分发挥,若是道路比较狭窄、周围环境复杂,若是选择这种方法,在两台风机中必须对履带式起重机进行拆卸与安装,除了会增加工期以外,也提高了成本。此外,履带式起重机缺乏一定抗风的能力,尤其是侧向抗风能力非常薄弱,若是风机吊装中风力过大,则必须根据要求停止施工,而上段塔架与机舱需要当天进行安装,这样吊装作业就显得不够连贯,为安装进度与质量带来了不利影响。风电吊装中因为转场次数较多,也没有专用转场设备协助运输,只通过已有履带作业,不仅效率不高,也严重磨损了履带。且履带式起重价格昂贵,在维护与转场运输时需要投入较大成本,从而大幅度增加了风机吊装成本,影响了最终的经济效益。

        在吊装风电设备的过程中,要想让叶片吊装有良好的条件,机舱吊装中起重机位置应该符合机舱与叶轮等吊装要求。通常起重机吊臂必须正对机舱中与轮毂连接的法兰,从而确保叶轮吊装保持在适当位置,这样要求改变起重机位置或偏航,从而达到叶轮吊装要求。大型汽车起重机也具备较强的起重能力,便于转移,机动性较好,当场地平整、环境较好时可以保证性能的有效发挥。风机起吊过程中应该让支脚落地,不能出现负载形式的情况,这让起重机面临着较大束缚,且汽车起重机对风载非常敏感,对此这种方案被选用的概率往往不高。

        大型轮胎式起重机与汽车吊机不一样,不仅车轮间距很大,在稳定性与对路面适应性上也有了很大提升,解决了汽车起重机的部分缺陷。同时轮胎式起重机转移速度很快,机动性较好,也弥补了履带式起重机在这些方面的不足。结合轮胎式起重机自身特性,在安装主流1.5MW机组风机的过程中,一般会选择超过5000kN的轮胎式起重机,并辅以至少500kN的汽车起重机。虽然轮胎式起重机包括了履带式起重机与汽车起重机等特性,不过支脚需要落地方可负载,不能带载行驶。尤其是风电安装环境比较恶劣,安装高度不高,叶轮安装方位比较特殊时,使用轮胎式起重机会出现较大的局限。轮胎式起重机与履带式起重机、汽车起重机类似的高大臂架在面对风载时非常敏感,从而影响了轮胎式起重机在风电吊装中所发挥的作用。