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黄茅海跨海通道钢栈桥是运输材料和调配人员的主要通道,即将全线贯通。

2020-10-08 11:50:53
广阔的黄茅海上,轰鸣的机器声不绝于耳,施工人员面朝大海埋头苦干,硕大的桩管依次深扎海底,一座10米宽的全新钢栈桥向海上延伸。未来,黄茅海跨海通道将沿着钢栈桥拔“海”而起。“钢栈桥是运输材料和调配人员的主要通道,是大桥海上作业的基础和保障,长10.5公里,我们T2段负责靠江门侧的8.36公里。预计在本月10日可实现全线贯通,比合同计划提前近两个月。

    黄茅海跨海通道钢栈桥是运输材料和调配人员的主要通道,即将全线贯通。 

    广阔的黄茅海上,轰鸣的机器声不绝于耳,施工人员面朝大海埋头苦干,硕大的桩管依次深扎海底,一座10米宽的全新钢栈桥向海上延伸。未来,黄茅海跨海通道将沿着钢栈桥拔“海”而起。“钢栈桥是运输材料和调配人员的主要通道,是大桥海上作业的基础和保障,长10.5公里,我们T2段负责靠江门侧的8.36公里。预计在本月10日可实现全线贯通,比合同计划提前近两个月。

    据介绍,1号施工点离岸近,滩涂地多,需要疏浚作业。施工便道虽花费九牛二虎之力才修起来,但仍然面临道路狭窄、不平所导致的运输困难,一旦遇到雨天,泥泞的道路更会为材料运输亮起“红灯”。为了啃下这块“硬骨头”,现场施工人员实行24小时不间断施工,项目管理方同时提前研判,确保物资供应到位。

    T2段从6月6日正式开始施工,为了加快进度,项目管理方把任务拆分到4个施工点同时进行,投入作业人员近250人。10月3日,记者深入黄茅海跨海通道1号施工点现场。在炎炎烈日下,建设者们头戴安全帽,身着反光衣、救生衣,紧张有序,熟练地用汽车吊机把预拼好的贝雷架整体吊装到钢管桩的承重梁上,并铺设面板拼接成钢栈桥,一套动作行云流水。

    李广明是该施工点负责人,从事钢栈桥施工已经10多个年头。记者见到他时,他皮肤晒得黝黑,头发被汗水打湿,紧紧贴在头上。“海上施工几乎都是顶着烈日,加上脚下踩的是钢板,温度特别高,衣服和鞋反复被汗水浸湿,一拧就是一摊水。”李广明说,节日对于他们而言,和平常没什么两样,为了赶工,手里的活不能停。好好干活,家人日子才过得好,项目才能顺利推进,“这才是我们心中的‘节日’”。

    正是众多一线劳动者的坚守付出,钢栈桥的施工进度才能如此之快。其中,李广明所在的1号施工点负责2公里钢栈桥,仅剩300米的距离就可以与另外一端合龙。

    记者站在1号施工点遥看远方,钢栈桥呈弧形延伸开来,直至融入海平面。“钢栈桥是未来黄茅海大桥走向的模板,因此,搭建钢栈桥打下的每根桩,都需要严格的测量和计算,才能为后续施工打下良好基础。”庄光阳是T2段测量班组的组长,从事测量工作已经超过20年。每次打桩前,庄光阳和他的同事都会测量好桩的位置,为施工人员作业提供精细定位,为钢栈桥的生长“导航”。“项目专程成立了测量中心,这在高速项目中,国内仅在港珠澳大桥和深中通道有这样的先例。”庄光阳说。

    汽车吊配件发现海上最深的桩达到近50米高,能抵御12级的台风,这也彰显了项目打造百年品质工程的决心和毅力。